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整车物流

整车运输资源被物流管理商控制。随着汽车市场竞争的白热化，汽车生产厂商追求效益的期望伴随着供应链的全过程延伸，对于 Q 、 C 、 D 、 M 、 S 理念的认同，使得主机厂采取合资或者控股物流管理商的模式集中整车运输资源，寻求效益挖潜。物流的精髓是“集约+ 信息化”，通过集约可以实现规模效应。因此，过去分散的运输发包市场被与主机厂有血缘关系的管理商所控制。本身就是物流领域的，他们更知道利用发包，通过管理控制服务质量、减低运营风险。整车运输的实际业务将被管理技术高、规模大的大公司所控制。整车物流从简单的商品车运输变化为以运输为主体，仓储、配送、末端增值服务为辅的新型物流，技术含量更高，增值环节更多，与主机厂合作更紧密。

整车运输资源被物流管理商控制。物流的精髓是“集约 + 信息化”，而其本身就是物流领域的，他们更知道利用发包，通过管理控制服务质量、减低运营风险。整车运输的实际业务将被管理技术高、规模大的大公司所控制。他们通过各大物流公司之间的合作（对流或资源互换），带领体系内的企业通过整合资源配置，解决“资源利用率低，运输成本高，运力资源浪费，竞争力薄弱” 的问题，实现多赢。乘用整车运输资源控制趋于集中，资源在几大管理商之间进行互换。

外包伙伴,即第三方物流公司的选择。物流外包决策中很重要的一个问题是包给谁的问题,即外包伙伴的选择。首先需要对外部的潜在物流供应商进行调查、分析、评价、调查物流供应商的管理状况、战略导向、信息技术支持能力、自身的可塑性和兼容性、行业运营经验等,评价其从事物流活动的成本状况,评价其长期发展能力,评价其信誉度等。特别是对于物流供应商的承诺和报价,企业务必认真分析衡量。报价应根据物流供应商自身的成本确定,而非依据市场价格,报价不仅仅是一个总数,应包括各项作业的成本明细。对于物流外包的承诺尤其是涉及政策或物流供应商战略方面的项目,必须来自物流供应商高管理者,避免在合约履行过程中出现对相关条款理解不一致的现象。在评价的基础上,对潜在的多个物流外包伙伴进行比较,从中选择适合企业需要的外包伙伴。

众所周知，电子商务的发展带动了物流行业的发展，特别是上海电商仓储公司，在仓库布局和货物摆放上都有着一定的技巧和原则，这样有条不絮的仓储模式是现代企业所追求的一种管理方法。

一般而言，仓库分为进货口、出货口、仓储区、打包区、出仓区。一般的中小卖家的仓库不是很大，因此不会分的那么详细，但是对于大公司而言，清楚明晰的货物摆放及流动是一个企业产品管理的核心。

然而在仓库的布局当中，的是货架的摆放，选择什么样的货架模式可以根据卖家是处于什么阶段来选择不同的货架模式，一般货架摆放的科学与否决定了拣货路线是否合理。一般新仓库改变货架花费的劳动量会很大，但是旧仓库成本较低的改善办法是改变拣货路线、拣货方式，同时逐步调整货物置放位置。