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赵总 先生
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发布时间：2021-11-22 09:14:04
整车物流发展
整车物流企业设施资源同时为其他生产企业提供服务,加之物流企业竞争意识大于合作意识,因此导致许多整车物流企业的运输工具空驶率非常高,调查统计的仓储设施平均利用率为72%,平均回程空驶率为35%。整合的步应该彻底改变这种局面。汽车生产企业应该在确保自身服务质量要求得到满足的条件下,减少对物流企业的不合理约束。各个整车物流企业根据市场的流量流向,通过相互之间的返程运力利用,来减少返程空驶率,也避免花费时间寻求社会散货,这样可以大大降低物流成本。同时,为了提高仓储资源利用率,减少重复建设造成的资源浪费,物流企业应该将各个地区仓储设施进行优化配置,对于空闲的仓储空间,可以有偿提供给其他物流企业利用。
整车货物运输的特点
整车货物运输的特点
(1)为明确运输责任，整车货物运输通常是一-车一张货票、一个发货人.
(2)整车货物多点装卸，按全程合计载重量计重，载重量不足车辆额定载重量时，按车辆额定载重量计算.
(3)托运整车货物由托运人自理装车，未装足车辆标记载重量时，按车辆标记载重量核收运费.
(4)整车货物运输般不需中间环节或中间环节很少，送达时间短、相应的货运集散成本较低.
整车物流业务是个薄利行业，必须要有较大的规模才有规模效应。前几年动不动就有整车市场新理论，说中国卡车空驶率40%，数据优化的空间巨大，一年就可节省几百亿等等。终都被当做行业笑话传播了，事实是整车行业是个典型的薄利行业，需要非常辛苦才能挣钱。
规模效应普遍存在于整车的整个生命周期中，例如：统一采购，***，***，甩挂等等，所有这些规模效应都能带来可观的节约，所有整车物流平台都描绘着几万台车规模后的巨大收益。然而长期来看真正需要关注的是单车规模效应。只有关注单车规模效应的平台，才能走得更远。
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